Kawasaki Ninja H2R이 세계에서 가장 멋진 모터사이클인 13가지 이유

Ninja H2R은 두 바퀴가 달린 로켓선으로 심장이 약한 사람을 위한 것이 아닙니다.

Kawasaki는 1984년 의심할 여지가 없는 세상에 GPZ900을 출시하면서 속담 속의 번개를 창조했습니다. 이것이 현대 스포츠 바이크의 여명을 열었다고 말할 수 있습니다. 현대적인 외관부터 고급 사양, 기억에 남는 이름까지 모든 것이 최고로 뛰어났습니다. Kawasaki는 원래 그다지 관심이 없었지만 미국 지사는 GPZ900을 "Ninja"라고 부르는 것이 큰 이익을 가져다 줄 것이라고 완전히 확신했습니다. 이제 라인업에 10개 이상의 다양한 Ninja가 포함되어 Kawasaki는 자신의 손에 무엇이 있는지 확실히 알고 있습니다. 그리고 각 변형이 일부 라이더의 마음 속에 특별한 자리를 차지하더라도 손목을 한 번만 비틀면 모든 변형을 남길 수 있는 유일한 변형이 있습니다.

Kawasaki Ninja H2R은 속도가 최우선이라면 최고의 꿈의 오토바이입니다. 슈퍼차저를 활용한 1000cc 4기통 엔진은 326마력을 발휘하며 이를 통해 모든 제조업체에서 제작한 가장 빠른 양산 모터사이클이 될 수 있습니다. 최고 속도가 거의 250mph에 달해 공공 도로에서는 너무 빠르며 최고 속도를 186mph로 제한하는 일본 제조업체의 신사 협약을 위반했기 때문에 Kawasaki는 이 오토바이를 트랙 전용 오토바이로 만들어 이 문제를 해결했습니다.

2023년 5월 업데이트: Kawasaki H2R은 다른 어떤 것과도 비교할 수 없는 기계입니다. 시간이 지남에 따라 우리는 이에 대해 더 많이 배우고 독자들이 H2R에 대한 모든 새로운 정보를 빠르게 접할 수 있도록 이 기사를 수시로 업데이트할 것입니다.

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다수의 세계 슈퍼스포츠 챔피언인 Kenan Sofuoglu는 Kawasaki Ninja H2R을 타고 터키 이스탄불의 Osman Gazi Bridge에서 400km/h(248.548mph)의 생산 오토바이 최고 속도 기록을 세웠습니다. 달리기는 한 방향으로만 이루어졌으며 Sofuoglu가 해당 속도에 도달하는 데는 단 26초가 걸렸습니다. 월드 슈퍼스포츠 경주 중 가장 긴 직선 구간의 최고 속도는 '고작' 300km/h(186mph)에 불과하므로 이는 숙련된 레이서에게도 새로운 경험이었습니다.

998cc 인라인 4기통 엔진은 슈퍼차저를 사용하여 들어오는 연료와 공기 혼합물을 압축하여 엔진이 14,000rpm에서 326마력, 12,500rpm에서 121파운드-피트의 토크를 생성할 수 있도록 합니다. Kawasaki는 과급기가 더 작고 오토바이에 더 쉽게 장착될 수 있기 때문에 터보차저보다 과급기를 선택했습니다.

또한 내구성과 정밀도를 위해 3D 가공된 단조 알루미늄 슈퍼차저 임펠러를 사용합니다. 130,000rpm으로 회전할 수 있어 엔진에 엄청난 양의 공기를 공급할 수 있습니다.

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몇 년 전, 특정 빨간색 오토바이 제조업체가 자전거에 윙렛을 도입했을 때 MotoGP 세계에 엄청난 일이 일어났습니다. 그 당시에는 큰 논란이 있었지만 이제는 경주용 자전거 없이는 볼 수 없습니다. 모터사이클의 공기역학은 고속에서 안정성을 유지하는 데 매우 중요합니다.

전체 페어링이 H2R에서 긍정적인 다운포스를 개발하는 데 도움이 되도록 날개는 일반적으로 백미러가 있을 것으로 예상되는 페어링 전면에 장착됩니다. 트랙에서 날개에 의해 생성된 다운포스는 앞바퀴를 지면에 유지하여 휠리 컨트롤이 끼어드는 것을 방지함으로써 코너에서 가속하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 앞 타이어가 지면에 밀릴 때 제동에도 도움이 됩니다.

당연히 Kawasaki Ninja H2R은 최고의 서스펜션 구성 요소만을 얻습니다. Öhlins의 서스펜션 전문가들은 H2R을 위해 특별히 최고급 포크와 리어 모노쇼크를 맞춤 제작했는데, 이 자전거는 지금까지 제작된 다른 어떤 오토바이와도 다르기 때문에 그렇게 해야 했습니다.

프론트 서스펜션에는 조정 가능한 리바운드 및 압축 댐핑과 스프링 프리로드를 갖춘 43mm 도립형 포크가 있습니다. 후방에 Kawasaki는 Uni-Trak, Öhlins TTX36 가스 충전 충격 장치를 설치했습니다. 사전 요구 사항인 피기백 저장소, 30방향 압축 및 리바운드 댐핑 및 조정 기능을 갖추고 있습니다. 수동으로 돌리는 손잡이를 사용하여 스프링 예압을 수동으로 조정할 수도 있습니다.